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地铁实习总结

时间：2024-06-29 13:21:50 实习总结我要投稿

地铁实习总结[共15篇]

　　总结是指对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况加以总结和概括的书面材料，写总结有利于我们学习和工作能力的提高，不如我们来制定一份总结吧。总结你想好怎么写了吗？下面是小编为大家整理的地铁实习总结，仅供参考，大家一起来看看吧。

地铁实习总结[共15篇]

地铁实习总结1

　　时间飞逝，经过一个月的理论学习，我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。

　　对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。

　　在这几个星期以来，尽管一开始无论是工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合，我已经能够完全融入实习的氛围中。这离不开带队老师和校领导的细心关注和付出。在此，我想深深感谢老师们的辛勤付出，我将牢记在心，并会以更加优秀的态度努力学习和工作。

　　经过深入学习和理解，我对安全操作意识有了更为深刻的认识。在接下来的实习期间，我将严格注意自身安全，确保所有工作的顺利进行。因为只有保证安全，才能保障工作的顺利进行。

　　实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的.第二个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。

　　在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作，我都认真学习，以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮助乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的认识。

　　经过几个星期的实习，我对车站运营有了一定的了解，并对整个地铁行业的发展有了一定认识。在实习过程中，我主要专注于学习最基层、也是最重要的车站运作。车站作为服务乘客的平台，将理论知识与实践相结合，有助于加深对知识的理解和技能的掌握。通过不断学习和进步，我能够不断提升自己。

　　总结，这几个星期以来的实习成果，必须用心思考每一天的实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，每天回顾自己所做的工作，还有哪些地方需要改进，才能不断汗自己，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。

　　感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作。

地铁实习总结2

　　一、创设情境，导入新课，让学生好奇激发学习兴趣。导入新课是一节课的起始环节。在这一环节中应创设良好的情境，恰当引导学生的好奇心，使其兴致盎然地进入探求新知的心理状态，为新课教学做好铺垫。妙趣横生的游戏，引人入胜的故事，设有悬念的实验，促人思考的发问等都可作为创设情境的'方法。如讲《水的浮力》时，我是这样设计导入环节的：将一个小铁块扔入水槽中，提问：“小铁块为什么下沉？”（因为铁块重，所以下沉。）又问：“大轮船也是铁制成的，比小铁块重得多，为什么能浮在水面呢？”为新授课及知识的扩展留下悬念。

　　二、研究探讨，传授新课，让学生参与保持学习兴趣。传授新课是课堂教学的中心环节。在导入新课后，教师应开篇明宗，提出所要研究的问题，指明研究的方向、方法，将各种研究材料有目的、有层次地提供给学生，引导学生独立地支配材料，动手、动脑进行实验、观察，自行探索出材料所揭示的有关事物的性质和规律。在此基础上，让他们充分发表自己的见解，互相交流，甚至可以争论，最大限度地调动学生的学习积极性，拓宽其思维的广度。这样，学生对自己研究得出的结论或规律（也正是教师要传授的）记忆深刻，不易忘记。如《大气压力》一课，在讲完大气有压力且来自四面八方两个知识点后，我设计了这样一个实验：在讲桌上放一瓶矿泉水，让一个学生用吸管来吸水喝。提问：“用吸管吸水是什么道理？”有的学生说是靠自己的力吸出来的，有的学生说是大气压力的作用。课堂气氛非常热烈。这时，我没有当“裁判”，而是在吸管上扎了一个孔，再让学生来吸，结果吸不上来了。此刻，这个实验的正确结论便自然得出：是大气压力将水压入吸管，水才能被吸入口中。

　　三、验证归纳，总结新课，让学生思考深化学习兴趣。总结新课是课堂教学的关键环节，是帮助学生进一步准确理解新知识并形成较高层次认识的重要过程。在这个环节中，教师应引导学生在认识各种事物的本质特征和属性的基础上，通过观察和实验的方法来验证结论是否正确无误，进而培养学生严肃认真的科学态度。在《磁铁性质》一课讲完“同极互相排斥，异极互相吸引”的性质后，我增加了这样的实验：将两块标有磁极的环形磁铁同极接触，套在竖起的橡胶棒上，用手向下按，结果上面的磁铁高高弹起并上下颤动，像变魔术一样；再将一块磁铁变换磁极，异极接触，“啪”的一声，两块磁铁吸引到一起。从而使学生对“同极相斥，异极相吸”的结论确信不疑。

地铁实习总结3

　　为时三周的测量实习即将结束了，虽然开始时家都感到好累，但看到我们的收获我们家还是很高兴的。我觉得自己学到了很多的东西。对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会。控制测量和地形图测绘过程的整体概念有了一个良好的了解，我学会了更熟练的使用水准仪、经纬仪等测量仪器与工具，并且全站仪有了一些基本的认识，对较好的掌握图根控制测量、地形图测绘的基本理论与方法，很好的巩固了理论教学知识，提高了实际操作的技能。原先老师在课堂上讲解的测量知识也都在实践中得到应用，并发挥了重要的作用，从而相互对照将我的测量知识和水平提高了不少，现在想来这场痛苦的实习是必要的。

　　同时在这场实习中让我再次认识到实习的团队精神的重要性：每个人的一个粗心，一个意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了同学之间的感情。虽然有时间我们会因为一些实习中的自己的想法和家吵的耳红面赤，但家都想着这样把要完成的这次实习完成的更加完美。

　　在这次的实习中我们对以前的学习又有了更深刻的认识：

　　1、水准测量

　　我们第一次做的是从学校到平顶山的水准路线，这个主要是为了给以后的.做导线测量做一个奠基的作用。在完成这第一次的任务中我们就遇到了很多的问题。比如在出学校的时候遇到的问题主要数往的车辆和人都直接影响了我们测量的正常进行，但在进行测量的过程中我们保持那种平静的心态来寻找合适的机会，来完成精细的工程测量。在检验所测数据的时候，做到发现错误立即解决对读数超线的时候立即返工，同时还发现第三测量工作一般都在规定的记录表格上如实地映出测、算过程和结果，表格中有计算校核，∑a一∑b＝∑h，这只说明计算无误，但不能映测量成果的优劣。外业结束后，进行高差闭合差的计算，在限差允许的范围内，即按水准路线长度或测站数进行调整，若超过限差，必须重测。只到合格为止。最后在我们上山的时候也遇到了一些麻烦，只要是上山的时候高程在短距离就相差的很，有时在前视读数直接在3以下了，或者是后视读数在27以上了，这样我们在上山的时候就打z字型上山，同时在上去的同时选点，测量都要格外注意。只到在2天后我们符合到山上的那个点上时，才结束了这次的符合水准路线。

　　2、角度测量

　　在角度测量对于我们专业科的学生来说要求非常高，用的是j2的仪器。这就要求我们一直都秉着做事严谨的作风，对于每一个细节都不能马虎。在每一个间歇点上，检验如果超限则立即返工重测。在实习中为了避免的误差我们也都总结了不少经验，例如我们采用盘左和盘右观测取平均数的方法，可消除照准部偏心误差、视准轴不垂直于横轴、横轴不垂直于竖轴的残余误差。但竖轴倾斜误差不能采用此法消除。竖直桔测时采用此法可消除指标差的影响。又如在短边上的端点观测角度时要特别注意对中，照准目标时要尽量瞄准目标的底部，因为它们对测角的影响与距离成正比。为了消除度盘的刻划误差，需要配置度盘的位置，每测回变换进行配置。在角度测量时我们遇到的主要问题是主要是仪器下沉和路边行人带来的影响。由于做导线的时候选点都较远，过往的车辆行人都是很干扰，所以有时候必须在人少的时候抓紧时间干。角度测量过程中，让我们都看到了严谨作风在干活中的重要性，经过角度测量后我们更好的团结到一块。

　　3、做导线的最后一步是测距

　　在完成了角度测量之后，邓老师和高老师又让我们见识了一种新仪器：全站仪。教了一些关于全站仪的基本操作，对于全站仪的快速对中整平，在仪器上的一些测距等一些操作，对于这种仪器我们都有了更深的认识。在2位导师兢兢业业的带领下，我们迅速熟悉了全站仪的基本操作。

　　在测绘实习过程中，我负责的售测与读数。我们在实际测绘中，没有一次采用在控制点上架设经纬仪，而是选择若干视野开阔，位置更加优越的支点。这样就要多次验证、计算支点的数据，确保支点的数据误差较小，进而测得其他位置点，根据支点数据计算未知点数据。采用这种方法节省了量的时间，使我们的测量更加方便。另外就是在观测人员读完上中下丝读数后，要及时让跑尺人员选取下一个点。因为经纬仪此时在水平和竖直方向都已锁定，水平度盘与竖直度盘的读书固定，所以在读角度之前就可以让跑尺人员离开当时的位置。这样做可以加快测绘进度，让跑尺人员得到足够休息。

地铁实习总结4

　　20xx年1月4日，我怀着感动的心情踏上了期盼已久的顶岗实习之路，当我踏出校门那一刻起，我就知道我将经受一段特别的、不平凡的并且布满收获的人生旅程，那旅程必定在我的生命中写下浓墨重彩的一笔，必定会在我的生命中留下绚烂多彩的回忆，必定会给我带来生命中无与伦比的'财宝。那时候对自己的将来布满盼望，盼望在那里能大展才华，实现自己的理想。那时候想的是多么多么的好啊，直到此刻我才觉得我当时是那么的稚嫩，不行能你刚出来什么都没有就让你做好的岗位。

　　是的，顶岗实习的生活是布满艰辛的挑战的。当我们来到广州时，我们被带到了中铁三局的项目部，呈现在我们面前只是一排又一排的活动板房，许多人埋怨说当时不是说在广州地铁顶岗实习，为什么又变成了中铁三局，但是我想说，这是我所预料到的，这也是我想要的，由于我知道人只有在艰苦的环境中才能磨练出顽强的意志，我也知道吃得苦中苦，方为人上认得道理，我自然还不是人上人，但是我信任在这个世界上每一个人都渴望胜利，都渴望自己有限的生命能制造出无限的价值，都渴望为更多的人做出自己能做的一切，我自然也不例外。我知道我的实习之路还刚刚开头，我要经受的还有许多。到了中铁三局之后，他们首先帮我们支配了食宿问题，之后开头了为期4天的安全教育培训。

　　安全培训完了之后我被分到了广佛线广佛一班，第一次跟师傅们下隧道作业的时候也没什么事做，感觉好轻松，也不用他们教我们什么。可是到了后来才发觉我们好多东西都不会，只有虚心接受他们的教育学习他们的技能。此次顶岗实习为我深化社会，体验生活供应了难得的机会，让我在实际的社会活动中感受生活，了解在社会中生存所应当具备的各种力量。为自己奠定了坚实的基础。

地铁实习总结5

　　一、建立健全项目部各项安全规章制度，根据实际情况落实安全生产责任制。

　　安全责任比泰山更重要。项目部应制定必要、合理、严格的规章制度；根据应该挑一千斤重的担子，每个人都要背指标它不仅包括对所有建设者甚至其相关人员的普及教育和培训，从而形成安全生产和施工的良好氛围。在这方面，项目部计划开展以下工作:

　　1、实行封闭式管理。进入施工现场的员工必须经过教育培训(大专)并考试合格后，方可发放工作证(或证书)。无工作证(或证件)的员工不得进入施工现场。

　　2、特种作业人员(包括电工、机械师等。)必须持特种作业证到安全主任处登记，办好工作卡(或合格证)。

　　3、定期教育培训(指施工过程中自始至终坚持持续的安全教育培训)。

　　4.采取各种可接受的形式(如海报、报纸栏、会议等。)进行教育和培训。通过这些方法，所有员工都知道安全，每个人都关心安全，每个人都重视安全生产，警钟长鸣，防患于未然

　　三、加强安全检查。

　　安全检查是一项综合性的安全生产管理措施，是建立良好安全生产环境、搞好安全生产的主要手段，是预防事故、减少事故隐患的有效方法。我们计划建立项目部、工区、班组三级检查制度。项目部每月至少进行一次安全检查；每周至少一次在工作区域；作业队每天至少工作一次。主要检查各项规章制度的执行情况；如何营造安全施工人员和特种设备操作的思想和施工氛围；是否存在安全隐患；安全管理人员到位等。(根据采用严格的符合二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平；三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。

　　据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入XX-XX年间实施：

　　（一）3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城服务。

　　（二）4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港，长11.7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。

　　（三）7号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。

　　（四）8号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。

　　（五）11号线（环线）：行经琶洲、新蚵贰⒁菥奥贰⒎即宕蟮馈⒒鸪嫡尽⒐阍奥贰⒒鸪刀站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。

　　（六）13号线（东西快线）一期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。

　　（七）13号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。

　　（八）14号线首期及支线（从化线及知识城线）：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识城线），主线长51.2公里，知识城线长13.4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。

　　（九）16号线（荔城线）：始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31.7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略，优化我市东部交通体系，支持增城发展。

　　（十）21号线：由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。

　　广州地铁20xx年规划方案：

　　我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的'服务水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+x对角线”构成，并构建由13号线与3号线形成的十字快线，支持“两轴两带” （南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域联动带）的产业发展。与此同时，为贯彻《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（XX-20xx年）》，预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增强了线网的开放性。在XX年线网基础上，20xx年线网增加了3号线东延段（番禺广场―清流）、4号线南、北延段（金洲-资讯园，黄村-水西）、5号线东延段（文冲-黄埔客运港）、6号线东延段（香雪-永和）、7号线（广州南站―大沙东）、8号线北延段（文化公园-白云湖）、10号线（天河客运站―东沙）、11号线（环线）、12号线（槎头―大学城南）、13号线（凰岗―新塘）（东西快线）、14号及支线（从化线及知识城线）、16号线（新塘-荔城，荔城线）、20号线（广州南站―琶洲，新客站联络快线）和白鹅潭联络快线（广州南站―白鹅潭），线网总里程677公里。

地铁实习总结6

　　到了广州后就坐地铁去了网上联系好的房东家，呃，还有一个短暂的小插曲，广州地铁站售票处会有“好心人”教你怎么买票，然后看你有硬币就问你能不能给个硬币买票，很多人都给了。结果他不是买票，而是继续行骗向别人要钱~警察叔叔!就是这个人!

　　第一天上班，怀着激动的心情9点半左右就来到了公司。公司在一座很棒的写字楼上，31层的高层建筑，然而我们在30层，电梯真是造福人类的`发明。来到办公室，找到位置，被安排了一系列的工作内容后，我的暑期实习就正式开始了。

　　忘了说了，我们一共四个实习生，就我一个男的。

　　我做的是编辑的工作，主要是做电子杂志，出去拍拍照写写文章，同时还运营着公众号。对于工科狗来说，写文章实在是一件让人头疼的事，不过凡事都要敢于尝试，不然你也不知道自己到底是真的不行，还是害怕去做。写文章时错别字和标点符号是一定要注意的，而且文章反复修改是常事，所以一定要耐心~

　　上班时间朝九晚五，周末休息，感觉好到不能再好了。下了班就出去玩，周末更是到处跑，满世界撒欢。这也是在外地实习的另一个好处，世界那么大，总要来看看。

　　实习心得

　　说实话这次实习也算不上是正规实习，没有经过正常的应聘程序，只是提交了份简历。在我看来，大家也不必纠结于自己是大一还是大二，是专业对口还是根本不相关。实际上公司并不看重这些，他们只是招一个打杂的而已。你这一个假期的实习可能并不会给他们带来多少帮助，所以不会有人停下手头的工作专门来带你，他们只会告诉你目前要做什么。

　　因此学会请教就成了头等大事，手头的事做完了也要自己去找活干，这样熟悉了整个流程，才能学到有用的东西，切记不要让自己真的成为打杂的，浪费了好的机遇。

　　三点实习建议：

　　1、态度要端正，任何一个公司都欢迎认真做事努力学习的实习生。

　　2、office一定要会用，而且是熟练的使用，最好还会使用PS。这点非常重要。

　　3、多听多问，有问题及时去请教，不要带着问题工作。

地铁实习总结7

　　为期45天的实习已经接近尾声了，我对xx地铁通信有了肯定的了解；通信包括传输子系统、无线子系统、专用电话子系统、公务电话子系统、闭路电视监控子系统、广播子系统、时钟子系统、电源子系统。

　　在来xx之前我从来也没有接触过地铁，在实习前老师的课上，听到老师对现在交通进展趋势分析觉得很有用。尤其突出地介绍了快速公交和地铁，使我比较系统地第一次初步了解到地铁的基本构成，这也为几天后的地铁站实习之行奠定了很好的理论基础。我觉得实习前的理论预备是很重要的，带着目的`去实习去听去看就会有针对性，就能更好地理解问题。实习的前一晚我都查了许多资料，看着资料然后听老师讲解，不仅把资料上的学问很好的汲取了而且还能引发许多新的思索。

　　xx地铁站45天的实习，在工程师介绍下，我最终发觉为什么地铁将成为将来大城市交通的进展趋势。地铁载客量大，安全，廉价，快速，舒适，这些优点无疑使它成为现在都市快节奏下人们的最好选择，然而这些优点背后却是很多工作人员的才智和汗水。在检修库工程师介绍说，每一辆地铁盛业都会停在这里经受检查，日检是每天必备而且每一辆车至少两个小时。工作人员要在生更半夜忍着疲乏来这里一丝不苟地检查，特别辛苦。在资料上查到地铁一号线项目是19xx年启动的，19xx年次正式立项，20xx年12月才正式动工，05年建成通车，这是一段漫长的奋斗史，从资金到技术，每一项都凝聚了每一位工作人员百分百的努力。在通号楼，看到了许多电子设备，线路多得看都看不过来，每一个工作人员都有好好把握技术才能顺当地操控这些设备才能保证地铁安全地运行。

　　在参观设备的时候，很郁闷的一件事几乎全部的设备都是用英语备注的，由于这些都是直接从国外进口的大型设备。西门子好像垄断了这些高端设备，不过工程师说这些设备比国产的稳定许多，技术先进许多，为了地铁更安全地运行还是需要购买进口设备的，置于国内设备也盼望尽快进展起来，可以让我们摆脱被国外垄断的现状。在型号设备房看都中铁院制造的一台设备，工程师说相同的交换器要比西门子足足大三倍左右，看来国产科技还需努力的，只有有技术，大家还是都情愿支持国产的。

　　参观二桥，二桥的主跨有628米，在桥上还看不到终点，二桥上的车流量很大，这无疑减轻了长江两岸联通的交通压力。在二桥公园参观，多少有点绝望，里面设施维护不是很好，使得去的人很少。参观了桥梁博物馆，这里几乎汇合了世界出名大桥，图片模型都很不错，对桥梁学问的宣扬是很有用的，但是公园人比较少，多少有点资源铺张了。

地铁实习总结8

　　本次地铁实习让我受益匪浅，深刻体会到了作为一名实习生的重要性以及与之相关的必要技能。

　　首先，我意识到要做好实习生的角色定位，不仅要正确理解实习生的身份，更要尽快融入公司文化。在实习期间，我努力提升自己的专业技能和业务能力，紧跟公司业务的发展，以解决公司实际问题为目标。同时，我也主动做好与公司员工之间的沟通交流，尽我所能地向他们请教经验技能，充分感受到他们的工作热情和专业精神。这种积极心态和敬业精神不仅受到他们的肯定和认可，也给自己带来了更多的机会和挑战。

　　其次，耐心和细心是实习生必备的技能。在我所在的地铁项目中，工作需要仔细地检查每一个环节，确保每个细节都不被忽略。具体来说，在检查机场线车站设备的时候，我用心审查了每一个仪表和器材，认真排查了潜在危险和其他问题。我体会到了在工作中要耐心仔细、细致入微，不能出现半点差错。

　　最后，合作能力也是实习生必须掌握的重要技能。在完成工作任务的过程中，我需要与其他技术人员、管理人员等不同的人员密切合作。通过与他们的.交流和沟通，我学会了如何充分利用团队合作的力量，用不同的观点去思考和解决问题。这种合作精神帮助我更好地融入团队，让我在实习期间得到了更多的资格和机会。

　　总之，本次地铁实习对我来说是一次难得的学习机会。通过这次实习，我理解到了在工作中要有正确的态度和技能，才能更好地适应复杂的项目环境，做好自己的本职工作，以及成为一个更好的专业人才。我会在今后的工作中不断总结经验，用最好的姿态去不断提升自己的职业能力，做一名有价值的实习生和优秀的员工。

地铁实习总结9

　　一、建立健全项目部各项安全规章制度，根据实际情况落实安全生产责任制。

　　安全责任比泰山更重要。项目部应制定必要、合理、严格的规章制度；根据& ldquo护土原理& rdquo落实各级安全生产责任制，落实& lt；应该挑一千斤重的担子，每个人都要背指标& rdquo基于目标的安全管理。从项目经理、总工程师、工长、班组长到每位员工，签订安全生产责任书，明确各级、各岗位员工的安全生产责任，形成全面的安全生产责任制，层层分解安全责任和目标，层层落实。实施& ldquo一票否决制& rdquo，建立安全责任追究机制，将安全责任表的完成情况作为各级领导和每位员工的绩效考核标准之一。

　　二、注重教育培训，提高员工安全素质。

　　在当今科技飞速发展的时代，人员素质至关重要。培养一支高素质的'队伍，做好教育、培训、学习是安全管理中非常重要的环节，是提高全体建设者安全素质的重要手段；它不仅包括对所有建设者甚至其相关人员的普及教育和培训，从而形成安全生产和施工的良好氛围。在这方面，项目部计划开展以下工作:

　　2、特种作业人员(包括电工、机械师等。)必须持特种作业证到安全主任处登记，办好工作卡(或合格证)。

　　3、定期教育培训(指施工过程中自始至终坚持持续的安全教育培训)。

　　三、加强安全检查。

　　然后，项目部制定现场班组长为安全兼职经理——经理，佩戴安全员红袖章，负责本班组的现场安全工作。)完全不漏，什么都盖，不留死角。以杜绝重大伤亡事故、交通事故、火灾事故、触电事故和治安案件为目标，全面开展加强安全生产和文明施工工作；采用严格的符合& ldquo四不放过& rdquo原则，认真调查处理检查中发现的安全问题和原因，消除隐患，找出差距，限期整改。保证施工和生产的顺利进行。

　　四、实行奖惩分明是安全生产的有力措施。

　　经济杠杆不仅在建设和生产中起激励作用，而且在安全生产中也起着非常重要的作用。项目部制定了《安全生产责任状》和《安全生产奖惩制度》，实行安全生产奖优罚劣的激励机制。主要目的是提高全体干部职工的安全意识，增强安全责任感。

　　五、应急救援预案的编制。

　　事故是偶然的，随机的。预防措施制定得再好，安全规章制度再严格，都有可能发生事故。为了减少人员伤亡或者争取公司的财产和利益不遭受更大的损失。项目部根据实际情况，编制应急救援预案，建立应急救援体系，落实责任到人。这样可以有效应对任何突发事件，控制事故扩大，减少事故损失。

　　总之，在业主和公司的领导下，项目部认真贯彻指示精神，认真做好安全生产工作。我们地铁项目部将以饱满的热情和高昂的斗志迎接这个新项目，做出贡献！对抗深圳人和公司。深圳地铁建交满意答案！

地铁实习总结10

　　时间飞逝，我在广州实习已经有一个多星期了，这段时间收获颇丰。实习让我感受到了许多，也让我对未来从事地铁行业有了更深刻的体会。我相信这段经历将会对我的未来发展产生积极影响。

　　在这个星期中，一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训，让我了解了很多关于在地铁中从事安全方面的知识，让我对上岗后带来许多帮助。能避免一些事故以及应对一些突发事件。

　　在跟岗实习的几天中，我学习了客值、行值、站务员的工作内容，包括票亭、厅巡、站台等各岗位的职责，深入了解了地铁车站的运营机制。在扶梯岗位的实习中，我了解到需要时刻提醒乘客注意安全，防止发生意外伤害，并在必要时与车站控制室保持联系。在站台岗位的实习中，学习了正确的列车接车程序，特别是在高峰时段要及时提醒乘客有序上下车。同时，需要与车控室紧密配合，按照指示行事。在票亭工作实习中，我了解到在工作时不能携带个人现金，需要熟练操作各种BOM模式，为乘客提供找零服务，协助老年乘客办理卡片激活，并及时解答乘客的疑问。在行车值班员的跟岗实习中，主要负责车控室的监控工作，熟练操作AFC设备，负责车站内外的联系工作，全面掌握行车情况。客运值班员的实习中，学习了管理车站客运站务工作，包括车票的发放、回收和保管，TVM半自动售票机的`管理，以及各类单据的填写和保管工作。协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，监督售票员和巡视岗位工作情况。总体来说，这些实习让我深入了解了地铁车站各岗位的工作内容，提升了对地铁运营的认识。

　　经过了这几天对车站各个岗位的跟岗实习，自己也很快的投入到其中，适应了各个岗位，知道了该怎样去处理一些突发事件，必须要以“安全”为前提，保证车站的正常运作。

　　只有保持对工作的热情，才能更好地适应每一个岗位。只有用心去做，才能不断学习各种知识。在工作中，要注意言行举止，树立良好形象，为将来加入杭州地铁做好准备。不断提升自己的能力，不论是行为技能还是专业技能，都要与社会需求接轨。相信只要努力做到，一定会有所成长。

　　在为期十五天的地铁实习工作结束之际，我深有感慨。在实习期间，我全力以赴完成各项学习任务，努力服务每一位需要帮助的乘客，并积极协助地铁工作人员处理各种突发情况。通过这段时间的实习，我深刻体会到了地铁站各部门的分工合作，了解到了站务员们日常工作的方方面面。同时，我还熟悉了地铁站的环境，包括温度、隧道通风、照明控制等，熟悉了进路排列和地铁列车的运行图。这段实习经历让我收获颇丰，也让我更加热爱这个行业。

　　这次的实习让我深刻意识到，作为地铁专业的学生，亲临地铁站实地考察是非常重要的，可以提前了解并熟悉工作环境，为以后的工作做好准备。

地铁实习总结11

　　到了广州后，我乘坐地铁前往事先联系好的房东家。在地铁站售票处，遇到一个人自称是“好心人”，帮助我购票，然后看我有硬币就问能否给他一些硬币买票。我看到他并不是真的要买票，而是在继续向其他人行骗。警察叔叔！就是那个人！

　　第一天上班，怀着激动的心情，我早早地就在早上9点半来到了公司。这家公司坐落在一座现代化的写字楼里，整栋楼有31层高，而我们办公室位于30层，需要搭乘电梯上下。电梯确实是一个方便的发明，让人们可以快速到达目的地。我到达办公室后，找到了我的工作位置，并开始了一系列的实习任务。这标志着我的暑期实习正式展开。

　　忘了说了，我们一共四个实习生，就我一个男的，我从事编辑工作，主要负责电子杂志的制作，也会外出拍摄照片并撰写文章，同时负责公众号的运营。作为一个工科生，写作对我来说确实是一项挑战，但我始终勇于尝试，因为只有尝试过才能知道自己的能力到底如何。在写作过程中，我特别注意避免错别字和标点符号的错误，而且经常反复修改文章，因此必须具备耐心和细心的品质。

　　上班时间朝九晚五，周末休息，感觉生活美好无比。工作之余，我喜欢外出游玩，尤其是周末更是穿梭在城市的各个角落，尽情享受生活的乐趣。实习让我有机会到不同的地方体验生活，发现世界的多彩之处，这种体验真是让人心情愉悦。

　　实习心得

　　这次实习并非经过正规的招聘流程，只是简单地提交了简历。实际上，公司招聘的只是一个临时工，不会太在意实习生是大一还是大二，专业是否相关。这样的`短期实习对公司帮助有限，因此工作人员不会特意停下手头的工作来专门指导你，他们只会告诉你需要做的事情。

　　因此，学会虚心请教变得至关重要。即使完成了手头的任务，也要主动寻找新的工作来做，只有这样才能全面了解整个流程，从中获益良多。切忌成为简单的闲杂人员，错失了宝贵的学习机会。

　　三点实习建议：

　　1、态度要端正，任何一个公司都欢迎认真做事努力学习的实习生。

　　2、office一定要会用，而且是熟练的使用，最好还会使用PS。

　　这点非常重要。

　　3、多听多问，有问题及时去请教，不要带着问题工作。

地铁实习总结12

　　本次实习是在地铁工地，我们去时正进行横通道的开挖，因此对隧道支护有了一定的了解，由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的措施，对此工法又做了一定了解。

　　隧道支护

　　施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是在近几十年发展起来的，它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法，该方法应用岩承理论，认为围岩是主要承载部分，基本原理有如下几点：

　　围岩岩体是隧道承载的主体

　　用最小的支护阻力设计支护结构

　　控制围岩的初始变形

　　薄层柔性支护

　　原理图如下;

　　1初期支护的特点：

　　及时性：喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力;

　　密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结;

　　深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。

　　柔性：容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，发挥自承能力;

　　封闭性：可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。

　　2初期支护的一般规定：

　　隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应及时封闭成环，保证施工安全。

　　隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。

　　隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭

　　接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志;确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。

　　喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。

　　作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。

　　膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。

　　3初期支护的一般流程：

　　开挖后初喷砼→系统支护施工→复喷砼至设计厚度。

　　深孔注浆

　　压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置，经过一定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固。

　　1压密注浆机理

　　注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程，注浆浆液在软粘土中的流动过程可分成三个阶段：

　　第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后，通过联管进入注浆管内，然后流入地层。由于这时浆液所具备的能量不大，不能劈裂地层，因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近，形成沿注浆管的椭球形泡体，随着后继浆液的不断注入，泡体向四周发展或上下泡体相互连通，或相邻泡体相互接触，这一阶段的特点是：时间短，起压快。

　　第二阶段一一劈裂流动阶段

　　当压力大到一定程度时，浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量，因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。如果注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体，或者地层中存在孔洞，浆液将沿劈裂裂缝和孔洞流动，并自然地寻找地层软弱处劈裂发展。这一阶段的基本特征是：压力值先是很快降低，维持在一

　　低压值左右摆动，但是由于浆液在劈裂面上形成的压力推动裂缝迅速发展，而在裂缝的最前端出现应力集中，所以这时压力虽然低，却能使裂缝迅速发展。

　　第三阶段一一被动土压力阶段

　　裂缝发展到一定程度，注浆压力又上升，由于裂缝的发展，压力的上升，地层中大小主应力方向开始转化，水平向主应力转化为被动土压力状态，这时需要有更大的注浆压力才能使土中裂缝加宽，出现第二个压力峰值。由于此时水平向应力大于垂直向应力，地层开始出现水平向裂缝，当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时，压力值又重新下降。

　　2压密注浆加固地基的主要效应

　　2.1挤压效应

　　用较高的压力灌入浆液，在注浆管端部附近形成“浆泡”，由浆泡挤压土体，排挤出孔洞中存在的自由水和气体，从而使土体密实。

　　2充填效应

　　浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中，即浆液中的水泥颗粒，陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。

　　2.3固化效应

　　水泥的固化能使土体固结硬化，粉煤灰也有低标号水泥之称，粉煤灰与水泥中的钙成分结合，起到固化结硬的化学作用。

　　2.4骨架效应

　　由于浆液劈入土体是脉状的，但又是连续的，形成网状，这种脉状的浆液凝固体，在土体起到骨架作用，犹如鱼骨支撑鱼体一样。

　　3压密注浆的浆液

　　通常采用以水泥浆为主的水泥基浆液。这种浆液能形成强度较高和渗透性较小的结石体。它取材容易，配方简单，价格便宜，又不污染环境，故成为常用的浆液。浆液的组成材料及其所起的作用如下。

　　水泥：起固化与填充作用，在地下水无侵蚀性条件下，一般采用425‘普通硅酸盐水泥。

　　粉煤灰：起固化与填充作用，如粉煤灰来源有困难时，也可用粉砂、粘土或粉土。

　　水玻璃或氯化钙：起速凝早强作用。

　　陶土粉：起膨润与充填作用。

　　4压密注浆的工艺流程

　　5深孔注浆与超前小导管的区别:

　　我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的区别：超前小导管仅打入2-3m，管头尖且分叉，管壁有小孔，注浆后不可拔出，打入时呈25-30度。

　　深孔注浆采用的导管侧壁无孔，仅为圆管，管头有钻头且压入浆液后拔出导管;在注浆过程中，注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已达到配合比，使浆液在土层中形成一个扇面，17根管便可封住掌子面既可防止渗水，又可加固土层。打完一根的时间约2至3小时，打完时我用手摸了摸溢出的浆液，其在出管时，几秒内凝固为白色固体，感觉像蜡，但比蜡软。

　　施工现场的深孔注浆是将2m左右的小导管打入马头门拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入钢管的`过程中，边打入边入稀释的磷酸将土和砂排除。而后再一边退管一边压入浆液，由于浆液凝固时间过快，若退管慢容易爆管;若退管过快则浆液打入不密实，仍会出现渗水现象。

　　查阅《土木工程材料》，水玻璃的性质与应用：

　　涂刷建筑材料表面可提高抗风化能力。

　　配置快凝堵漏防水剂。

　　用于土壤加固。

　　6质量要求

　　严格执行注浆终结标准，注浆质量主要由注浆压力和注浆量所控制。注浆过程中，没有中断现象，或虽有中断但时间较短，恢复注浆后，进浆量正常。

　　没有串浆、大量漏浆、冒浆等异常现象，注浆压力达设计要求，并按正常工序结束注浆。

　　检查孔是主要检测质量方法、取芯、肉眼判断注浆固结质量和抗压强度测定，堵水固结土体强度大于0.2Mpa。

　　止水墙注浆前后漏水涌水量测定对比。开挖后直观检测，洞内掌子面漏水量20t/h。

　　钻孔时应用测斜仪检测钻孔垂直度，浅孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超标时应采取纠偏措施。

　　7安全措施

　　本工法应加强劳动保护，现场配备弱酸、生理盐水，防止浆液烧伤人员。

　　文明施工：各种机电机械应安装安全防护罩、电机防漏电、触电，加强机电设备维修与运转中的保养，确保机械完好性。施工区内材料、设备堆放速整齐，施工场地禁止积水，清除场地稀泥，保证运输道路良好畅通。

　　加强环保工作，对废液、冲洗液妥善处理。

　　钻注施工中，要加强集中统一指挥，集中精力，发生异常现象要组织全力及时进行排除。

　　实习体会

　　经过这一个月的实习，对地铁施工有了一定的认识，对施工流程有了大概的了解，对以后的学习工作帮助很大。

　　此次实习也暴露出自己的很多缺点和不足，我想这对我以后的工作和发展都是有很大的限制的。应当尽快作好从校园走向社会的转变，尽快让自己成熟和成长起来，稳重的去处理工作和生活上的问题，做事情考虑问题也要全面起来。再就是和人打交道这方面，也要注意很多细节和礼仪。调整心态，踏实勤奋的进入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的职业规划，树立远大的理想，并为之努力的奋斗，做好每一件小事!

地铁实习总结13

　　在深入实施职工素质建设工程中，黑龙江省总工会以开展“学习铁人精神、争做铁人式职工”活动（以下简称“学做”活动）为抓手，将铁人精神在社会主义建设的实践中孕育锤炼出来的高尚精神，与社会主义核心价值观的基本内涵和要求相契合，有力地促进社会主义核心价值观落地生根、开花结果。自20xx年开展“学做”活动以来，全省已有10万余名职工参观了铁人纪念馆，30万余人撰写了学习铁人的心得体会文章，全省参与企业达到65%以上，不断涌现出一大批具有爱岗敬业、争创一流、艰苦奋斗、勇于创新、淡泊名利、甘于奉献精神的“铁人式职工”。

　　从“学”入手，结合实际加强学习，提高践行铁人精神的能力。为使广大职工在深入学习铁人精神过程中有所遵循，黑龙江省总工会选定《大庆精神、铁人精神简明学习手册》和《像铁人一样工作》两本书作为职工学习读本，投入资金80万元作为购书补贴，将10万套铁人精神学习读本发送给基层工会组织，并在新华网黑龙江频道《龙江工会》专栏、黑龙江工人报、《北方人》杂志和黑龙江工会网连载了有关内容，为广大职工普遍学习创造了条件。活动开展以来，各基层单位积极组织职工撰写学习体会文章，引导职工谈感受、找差距、树目标，并充分利用宣传板、厂报、学习园地、有线广播、网站等阵地进行宣传。省总工会在黑龙江工人报和工会网站开设了“学做”活动论坛，积极刊发广大职工的体会文章，推动了“学做”活动的深入开展。

　　从“讲”入手，广泛宣传先进事迹，营造学习铁人精神的氛围。一是组织报告团巡回宣讲。根据开展“学做”活动的总体安排，20xx年我们集中2个多月时间，组织大庆精神、铁人精神宣讲报告团，行程8000多公里，在全省13个市（地）连续作了30多场宣讲报告，有10多万名职工现场聆听了铁人先进事迹。二是广泛开展演讲活动。我们会同省委宣传部组织开展了以“弘扬铁人精神、立足岗位建功”为主题的全省职工演讲比赛。演讲活动得到了各级党委宣传部门和工会组织的高度重视，也得到了广大职工的热烈响应。各级工会紧密结合各自实际，以讲述用铁人精神激励自我、宣传职工身边优秀模范人物先进事迹为内容，通过自下而上层层组织职工演讲，进一步激发了广大职工学习和弘扬铁人精神、践行社会主义核心价值观、立足本职岗位、从自身做起、从小事做起、努力为全省经济社会发展做贡献的巨大热情。

　　从“看”入手，实地参观强化认识，激发实践铁人精神的热情。一是组织职工观看铁人精神题材的影视作品。通过隆重举行电影《铁人》首映式邀请省委领导发表重要讲话、召开组织职工观看《铁人》电影工作座谈会等措施，在全省放映《铁人》影片500多场次，观看职工达50多万人次。在央视台热播反映大庆油田艰苦创业题材的电视连续剧《奠基者》之际，省总及时下发通知号召广大职工认真收看，并联合省委宣传部要求全省各地方和系统电视台进行重播，使职工受教育面进一步扩大。之后，我们又通过组织职工开展影视评论和发表观后感、召开座谈会等活动，进一步增强了影视作品的教育效果。二是组织职工到大庆参观。活动开展以来，全省各级工会要分批组织职工代表以参观铁人纪念馆，到大庆油田进行实地学习的要求。目前，全省各市地普遍组织了1000多批次职工代表赴大庆进行参观学习，使广大职工带着学习任务走进大庆、带着敬业报国之情返回岗位，带着敬仰之心走近铁人，带着旺盛工作激情去拼搏奋斗，达到了以看促学的'目的。

　　从“树”入手，大力培育深入挖掘，选树展现铁人精神的劳模。全省各级工会把评选“铁人式职工”作为“学做”活动的主要内容切实抓好，采取班组、车间、企业层层评选的做法，形成覆盖各个层面的典型群。省总每两年对全省开展“学做”活动进行一次评选表彰，在基层普遍选树的“铁人式职工”中评选出20名最优秀者，授予全省“铁人式职工”荣誉称号，同时授予省五一劳动奖章。目前，全省基层单位已评出各级铁人式职工近万名，省总评选出两届“铁人式职工”共40名，“铁人式职工”提名奖47名。

地铁实习总结14

　　在过去的几个月里，我有幸加入了地铁公司的实习计划。这段时间的实习经历对我来说是一次宝贵的经历和学习机会。在实习期结束之际，我想写下这篇总结，回顾一下这段经历。

　　作为地铁公司的实习生，我主要负责站点安全管理方面的工作。每天，我都要到地铁站进行巡查，确保站点设备的正常运行和安全状态。我还负责协助指导乘客排队和上下车，确保站点的秩序井然。通过这些工作，我深刻感受到了地铁安全管理的重要性和挑战。

　　在实习期间，我遇到了许多问题和挑战。其中一个最大的挑战是与乘客的沟通。由于地铁站的繁忙和嘈杂的环境，乘客经常会因为迟到或者排队拥挤而感到不耐烦。作为实习生，我需要学会如何平衡和应对这些情况。我学会了耐心倾听和解决问题的能力，并通过与乘客沟通来改善他们的体验。

　　此外，我还学到了许多技能和知识。我了解了地铁设备的维护和保养，学会了使用和操作不同的工具和仪器。这对我个人的发展和职业规划非常有益处。在实习期间，我还参加了一些培训课程，学习了工作中应急处理和安全意识方面的知识。这些知识和技能将对我未来的职业发展产生积极的影响。

　　另一个我在实习期间获益良多的方面是团队合作能力的培养。作为地铁公司的一员，我们必须紧密合作，共同完成各项工作任务。我与其他实习生和地铁员工合作，共同应对各种挑战。通过团队合作，我不仅学会了倾听和尊重他人的意见，还提高了自己的组织和协调能力。这将对我未来的工作产生积极的影响，无论是在地铁公司还是其他行业。

　　除了工作上的收获，我还有幸能够与其他实习生交流和学习。每个实习生都来自不同的背景和专业领域，我们互相交流观点和经验，加深了对不同领域的理解。这个经验不仅开阔了我的眼界，还为我提供了与各行各业的人建立联系和合作的机会。

　　通过这段实习经历，我不仅学到了专业知识和技能，还提高了自己的综合素质。我相信这些经验将对我未来的职业生涯产生深远的影响。我将继续努力学习和提高自己，在将来的工作中充分发挥所学，为地铁公司和社会做出更大的贡献。

　　总之，地铁实习期是我宝贵的`经历和学习机会。通过参与实习，我不仅了解了地铁站的运作和安全管理，还培养了自己的团队合作能力和沟通技巧。这段经历不仅对我个人的发展有着重要的影响，也对我未来的职业生涯带来了积极的影响。我对自己在地铁公司实习的表现感到自豪，也对地铁公司的支持和指导表示由衷的感谢。

地铁实习总结15

　　刚进入施工现场的时候，地铁隧道和车站的主题项目已经基本完成，配套地上地下通道和车站的装修工程，给了我们更多的向老师请教和学习知识的机会。前几天师傅主要给我们看施工图纸，了解施工图纸的组成部分，以及图纸上每个标签的含义。以前上课只学过施工图的功能，看到的都是比较好理解的图纸。这是我第一次在实际施工现场看到图纸。不要小看这个施工图，吓得我拿出来看，包括施工图，结构施工图，安装施工图，装修施工图等等。每一部分都是一张图纸，这也让我们深刻认识到土木工程是一个庞大的工程。刚开始我们看不懂图纸上的很多符号，但是经过老师耐心的讲解，基本能看懂施工图纸，我们几个人当时都很引以为豪。

　　Gap，施工前我们也问一些关于地质调查和施工方法的问题。大师们告诉我们，施工前期的现场地质勘察非常重要。如果施工前期的一些调查不够准确和全面，很容易导致后期的安全事故，不仅影响效益，而且危及人民生命。如施工区水文地质条件测量不清，处理方法不当，容易发生漏水事故。此外，师傅还告诉我们，长营站被称为& ldquo北京最大的单个地铁站& rdquo是在建的六号线一期工程东西走向的第二站。长营站的`服务对象主要是经济适用房居住区。长营站有13个出入口，包括7个一般通道和6个消防和应急通道。其中，普通出入口呈现& ldquo南四北三；在布置状态下，南侧最西端通道将直接通向正在建设中的龙湖常颖天街社区，北侧最西端通道将延伸至朝阳北路北侧的华联购物中心。这说明地铁可以带动周边地区的经济发展。

　　另外，师傅告诉我们，相对于其他地铁站，地铁站的站台层长影站，真的隐藏着神秘感。

　　长营站是目前北京最大的地铁站，不仅因为它的建筑规模达到了3.3万平方米，还因为这些岛屿上的四条轨道的设计。根据计划，未来6号线运行的列车将分为快车和慢车。未来客流大的地区列车发车间隔会比较密集，而东部的一些车站不会有大的客流，所以不需要列车停得太密集，特快列车可以通过车站。而列车的另一部分将从长营站直接掉头返回市区。所以长营站有一个独特的设计:快车直接在外轨通过或停靠，慢车在内轨停靠。在这个地铁站点上练习，好像还能看到其他地铁站看不到的东西。

　　实习结束后的几天，我们经常在工长的带领下参观工地。参观期间，大师们没有给我们太多的补充& ldquo营养& rdquo，比如纱门的作用。屏蔽门的作用不仅是为了防止乘客利用站台掉轨自杀或发生事故，而且是为了使车站成为一个单体建筑，不受区间隧道驱动活塞风的影响，从而保证车站是一个独立的空调系统，节约能源，提供舒适的车站环境。而且屏蔽门将车站与行车隧道隔开，减少了行车噪声对车站的干扰。此外，师傅还给我们讲解了一些切盖的知识。挖盖是各国地铁建设的首选方法。在地面交通和环境允许的地方，通常采用明挖暗挖法，这种方法具有施工面积大、速度快、工期短、易于保证工程质量、工程造价低等优点。但其应用受到各种因素的限制，特别是在地面交通和环境不允许的情况下，只能采用盖挖法或新奥法。明挖暗盖适用于浅埋车站，施工场地广，待建空间大，如带换乘站的地下综合体车站、地下商场、休息娱乐场所、停车库等，如上海地铁徐家汇站。挖盖的关键工序是:降低地下水位、边坡支护、土方开挖、结构施工和防水工程，其中边坡支护是保证施工安全的关键技术。

　　通过十天在地铁站的实践，我们对地铁隧道的施工过程和方法有了深入的了解。从施工设计图，如何看图，如何把图纸和实际工程结合起来，我们都有现场经验。实际施工过程中，如何放线，一次衬砌，二次衬砌，加固工程，防排水，通风工程等。也有了更深的理解。熟悉业主、监理、施工方、承包商和监理方在项目管理中的作用和执行内容。

　　建筑业的庞大规模是由其成品的庞大规模和复杂程度决定的，而成品的庞大规模和复杂程度又决定了其生产过程的复杂程度和时间的持久性。在这个复杂的生产过程中，我们每个人都只能在其中扮演很小的角色。为了实现项目的共同目标，只有参与的部门和单位相互理解和合作，才能更快、更好、更高质量地完成项目。同时，由于人员的复杂性和多样性，如何发挥他们的作用，与他人良好的沟通与合作，往往成为工程中分工合作的焦点。在这短短的十天实习中，虽然我对施工了解很多，一些施工方法，施工技术等等。，我一时半会儿也学不会怎么处理工程中人和部门的关系。这里的知识需要用更多的眼睛去观察，用大脑去思考，才能让自己在工作的过程中更舒服。

　　最后，感谢老师和学校给我们提供了这次难得的走出校门，走进工地了解地铁建设的机会，为我们以后的工作提供了宝贵的经验。

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